오대양육대주

Rule 8(b)에 따라 충돌을 피하기 위해 대각도(예: 우현 $50^\circ$)로 타를 돌릴 때, 1등항해사와 선장은 배 앞머리만 보지 않고 선미(Stern)와 속도계를 동시에 응시합니다. (1) 이론적 역학 배경선회 중 킥(Kick) 현상:타각을 주면 피벗 포인트($PP$)가 선수 쪽 약 $\frac{1}{3}L$ 지점에 형성되면서, 선미는 타를 쓴 반대 방향으로 선체 폭의 $0.3 \sim 0.5$배 이상 외측으로 거대하게 미끄러져 나갑니다.선회 저항과 유도 항력에 의한 급격한 속력 감쇄 (Speed Drop):타압 저항과 선체 표류각(Drift Angle, $\beta$)으로 인한 측면 저항으로 인해, 전타 선회 중인 선박은 기존 속력의 $30% \sim 50%$까지 대수 속력이 급감합니다 (..

야간 당직 중 선교에서 가장 피를 말리는 순간은 상대선이 거의 정면으로 오는데, 마주침(Head-on)인지 횡단(Crossing)인지 애매한 각도로 접근할 때입니다. (1) 이론 및 사법 판례 (The $5^\circ$ Rule)Rule 14의 "거의 정면으로 마주치는 침로(Nearly Reciprocal Courses)"에 대해 국제 해사법정(영국 고등해원법원 등)과 한국 해양안전심판원은 상대선과의 침로 교각이 $\pm 5^\circ$(또는 반 포인트 $5.6^\circ$) 이내일 때에만 마주치는 상태(Head-on)로 인정합니다.교각이 $6^\circ$를 넘어가는 순간, 그것은 법적으로 횡단 상태(Crossing, Rule 15)가 됩니다. (2) 1등항해사·선장의 찐 노하우야간 등화 판독의..

초급 해기사는 유지선(Stand-on Vessel)일 때 "언제까지 코스를 유지해야 하고, 몇 마일에서 피해야 하는가?"를 감으로 때려 맞추다 타이밍을 놓칩니다. 선장과 1등항해사는 이를 선박의 선회 역학(Advance & Tactical Diameter) 수치로 정량화하여 통제합니다. (1) 이론적 전개: 피항 불가 임계 한계선 ($D_{In\ Extremis}$)피항선이 끝내 동작을 취하지 않을 때, 피항선의 자체 선회 능력만으로는 더 이상 자선을 피할 수 없는 물리적 한계 거리($D_{crit}$)는 피항선의 전진 거리(Advance, $A$)와 선술 선회경(Tactical Diameter, $DT$)에 의해 결정됩니다.$$D_{crit} \approx A_{target} + \frac{DT_{t..